En los automóviles alemanes, la transición a lo eléctrico es mucho más dolorosa de lo esperado

“El año 2024 va a ser más difícil de lo esperado, y ciertamente el 2025 también. » Cuestionado por el diario periódico Handelsblatt, Stefan Hartung, presidente del grupo Bosch, el mayor proveedor de automóviles del mundo, no se anduvo con rodeos, incluso dos días antes de Navidad. El fabricante de equipamiento de modelos, hasta ahora el más fuerte de toda la industria automovilística alemana, ha decidido emprender una reestructuración que se ha vuelto habitual en los últimos meses.

Se espera que de aquí a 2025 desaparezcan unos 1.500 puestos de trabajo en el grupo de Stuttgart. “La situación es más tensa de lo esperado, estamos obligados a actuar.explicó el señor Hartung. No podremos evitar recortar puestos en las especialidades afectadas por la transición a la electricidad, incluso si esperamos seguir contratando en los sectores del futuro. »

Esta admisión dice mucho sobre sus perspectivas de crecimiento, así como sobre sus limitaciones de producción. Ciertamente, se esperaban recortes de empleo en plantas especializadas en motores de combustión interna. Pero, en un contexto de escasez de mano de obra calificada al otro lado del Rin, donde los empleadores favorecen la recualificación de sus empleados, la reducción de la fuerza laboral refleja una necesidad urgente de reducir costos. Se trata de una señal de alerta para la industria central “made in Germany” (facturación de 506 mil millones de euros en 2022, 15,4% del total de las exportaciones alemanas775.000 empleados): ya no hay duda de que la transición a la electricidad será mucho más dolorosa de lo previsto.

Reubicación hacia el este

Continental, el gran fabricante de equipamiento de Hannover, también anunció a principios de noviembre un plan de reducción de costes. Dentro del grupo, en los próximos años desaparecerán 5.500 puestos de trabajo, de los cuales 1.000 en Alemania. Y su competidor ZF, el tercer mayor fabricante de equipos, anunció una “estricta disciplina de costos”. Está experimentando con un modelo de producción que está haciendo sudar frío al sindicato IG Metall: no sólo desaparecerán al otro lado del Rin los puestos de trabajo relacionados con el motor térmico, sino que también podrían crearse puestos de trabajo relacionados con el motor eléctrico que los sustituirá… Europa del Este.

En Serbia, una planta de ZF que emplea a 1.000 empleados debe, por tanto, ampliarse a… 6.000 personas de aquí a 2032. Entre los pequeños subcontratistas especializados en piezas para motores térmicos, más afectados que otros por la crisis energética, los efectos de la inflación y el aumento de los salarios, el movimiento de La reubicación hacia el Este ya lleva mucho tiempo en marcha.

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