Haropa Port, establecimiento público que gestiona el primer complejo portuario francés (Le Havre, Rouen y París) desde 2021, no ha escapado a la ralentización del comercio y a la guerra en Ucrania que están afectando a todos los grandes puertos europeos. Después de los de Marsella-Fos (-7%), los resultados de 2023, publicados el lunes 29 de enero, muestran un descenso del 4,5% en el tráfico (contenedores, hidrocarburos, cereales, graneles sólidos, etc.), hasta 102 millones de toneladas, tras un Año 2022 marcado por la recuperación post-Covid-19.
“En general, Haropa no aguantó tan mal. Hemos mantenido nuestra cuota de mercado”matiz Stéphane Raison, presidente del consejo de administración de Haropa Port, en una entrevista con Mundo. El año comienza con una gran incertidumbre: las consecuencias de la crisis del Mar Rojo, que obliga a los armadores a evitar el Canal de Suez y pasar por el Cabo de Buena Esperanza, prolongando la duración del viaje desde Asia y Europa. Perturbará la actividad de muchos puertos durante semanas, incluso meses, si se prolonga.
Las huelgas del primer trimestre de 2023 contra la reforma de las pensiones desviaron el tráfico hacia puertos con un clima social más tranquilo, amplificando la caída cíclica de la actividad en Le Havre, que representa el 75% de la actividad de Haropa. El puerto normando manejó 2,63 millones de contenedores, lejos del récord de 3,1 millones registrado anteriormente. “Perdimos 100 escalas de barcos y 200.000 contenedores debido a las huelgas”señala el señor Raison.
Espectro de desmantelamiento
Los cereales exportados desde Ruan cayeron un 14%, tras un excelente año 2022. Los graneles sólidos, compuestos principalmente de materiales de construcción, perdieron un 11%. Por otro lado, las dos refinerías del eje del Sena y la plataforma flotante de regasificación de TotalEnergies en Le Havre apoyaron la actividad de graneles líquidos (+5%). Además, los cruceros van bien (+9%).
Porque en los muelles de Le Havre, donde todavía acecha el fantasma del desmantelamiento, luchamos por no perder de vista a Amberes-Brujas (Bélgica) y Rotterdam (Países Bajos), los gigantes de la “cordillera del norte de Europa”, que gestionan cinco veces más contenedores, mientras que cuatro de cada diez “cajas” hacia o desde Francia todavía transitan por puertos extranjeros.
Raison se alegra de que el armador italo-suizo MSC haya aumentado su inversión a 1.000 millones de euros en una nueva terminal de portacontenedores anunciada en 2022. Tras la ampliación de los muelles realizada por el puerto de Haropa, el número uno del mundo encargó nueve grúas gigaportales. y desarrolló las plataformas para recibir en 2025 barcos que transporten 24.000 “TEU” (contenedores equivalentes a 20 pies, la unidad de medida de los armadores).
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