Los TGV completos generan beneficios para SNCF

No es broma en la SNCF al anunciar los resultados de 2023. Jean-Pierre Farandou, su director general, mantiene un perfil bajo, a pesar de un tercer año rentable, de 1.300 millones de euros, y de una Copa del Mundo de Rugby ganada rotundamente en el plan de transporte. El que se describe a sí mismo como un “incansable en el diálogo social” No pudo hacer nada ante la huelga contra la reforma de las pensiones: provocó que la empresa perdiera 350 millones de euros.

Y ahora nos enfrentamos a una negociación imposible con los jefes de equipo del TGV, que todavía amenazan con marcharse durante las vacaciones de primavera. Una situación tanto más incómoda para él cuanto que se encuentra en un asiento eyectable: la prórroga de su mandato, que expira en mayo, aún no ha sido ratificada por el Presidente de la República.

Sin embargo, todo el mundo esperaba que siguiera al mando durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, hasta el verano de su 68 cumpleaños, en 2025. En esta fecha, los estatutos de la SNCF y el límite de edad le obligarán a ceder. Hoy no hay nada decidido. Jean-Pierre Farandou se reunió con el Primer Ministro, Gabriel Attal, pero no se filtró nada de su intercambio. “Me encantaría seguir, pero no depende de mí”confía el hombre que se unió al grupo en 1981 y asumió el mando en noviembre de 2019.

Lee la entrevista Artículo reservado para nuestros suscriptores. Jean-Pierre Farandou, director general de SNCF: “Ya no quiero que la huelga sirva como puerta de entrada al diálogo social”

Si estos resultados fueran los últimos, no tendría por qué avergonzarse de su presidencia. Los franceses “plebiscitar el tren”recuerda encantado Laurent Trevisani, el director financiero: número récord de viajeros en las Intercités, TGV saturados hasta el punto de perder ventas, incluso entre semana, regreso de los viajeros de negocios, aumento de la frecuentación de trenes regionales… SNCF Voyageurs es la gran ganador desde la apertura de la competencia: ganó cuatro licitaciones de cinco y firmó contratos extrabursátiles con doce regiones.

En cuanto a la llegada de la compañía italiana Trenitalia o de la española Renfe a las líneas de alta velocidad, no ha afectado al desarrollo de la histórica compañía, que sigue avanzando en la ruta París-Lyon y nunca había tenido tantos pasajeros en su ruta. Rutas internacionales muy rentables.

Crecimiento lento

Ciertamente, el beneficio fue mucho mayor el año pasado: 2.400 millones de euros. Pero Jean-Pierre Farandou recuerda que la venta de su filial de alquiler de locomotoras Akiem (700 millones de euros) la infló. Uno de los motores de SNCF, su filial logística Geodis, también se ha paralizado debido a la ralentización del crecimiento. A pesar de todo, completó la adquisición de Trans-O-Flex, el especialista alemán en logística médica.

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