Por primera vez, el mapeo de la contaminación en el metro y el RER de París se realizó por iniciativa de la autoridad de transportes Ile-de-France Mobilités (IDFM), con el apoyo de Airparif. Publicado el lunes 22 de enero, revela altos niveles de contaminación en al menos tres estaciones.
La cuestión se plantea a menudo, sin llegar nunca a resolverse. ¿El aire del metro de París es peligroso para la salud? La concentración de partículas finas, producidas cuando los trenes frenan, puede provocar dificultades o enfermedades respiratorias, especialmente en personas vulnerables. En la primavera de 2023, la fiscalía de París abrió una investigación para “poner en peligro a otros” dirigido a la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), sospechada por la asociación Respire de ocultar a sus usuarios un nivel anormalmente alto de partículas finas.
Para disponer de datos fiables, el IDFM decidió realizar un estudio a gran escala, con el apoyo de Airparif, pidiendo a la RATP y a la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) que tomaran medidas durante al menos una semana, los siete días de la semana. , veinticuatro horas al día. En determinadas estaciones, la red de medición de la RATP y la SNCF realizaron mediciones de forma continua durante el período 2015-2022.
Como resultado, tres estaciones muestran una concentración de partículas finas PM10 que excede los 480 microgramos por metro cúbico de aire (μg/m3), o el umbral máximo recomendado por la Agencia Nacional de Seguridad en Salud (ANSES) a partir de una hora de exposición. No se han comunicado cifras sobre las partículas PM2,5, más finas y nocivas.
Se espera un mapeo preciso en junio
El umbral de PM10 lo establece la ANSES respecto al tiempo de exposición en recintos ferroviarios. La Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda un umbral máximo de 140 µg/m3pero esto se refiere a la exposición al aire libre.
Las estaciones en cuestión son Belleville, Jaurès y Oberkampf, todas ellas situadas en el este de París. Entre las otras estaciones estudiadas, treinta y una muestran un ” nivel medio “ concentración de partículas finas PM10, es decir, entre 140 y 480 µg/m3y diez uno “nivel bajo”es decir, menos de 140 µg/m3.
Otro estudio realizado para el programa de televisión “Vert de rage” en 2023, pero cuestionado por la RATP, también llegó a la conclusión de que la estación de Belleville era la más contaminada.
“El trabajo comunicado por Airparif e IDFM no transmite la exposición de los viajeros ni de los empleados”, afirma Sophie Mazoué, directora de desarrollo sostenible y responsabilidad social corporativa del grupo RATP. Según ella, ningún usuario o empleado permanece en un andén durante una hora y los datos también deberían estar disponibles en los trenes.
Este será el caso en junio: IDFM se ha comprometido a elaborar un mapa preciso de las 397 estaciones de metro y RER, así como de las líneas. “Las partículas no son las mismas en los trenes que en los andenes. En general, en los trenes es un poco más bajo porque el aire está ventilado. La verificación la tendremos en junio”afirmó el director general del IDFM, Laurent Probst.
Renovación de aficionados
A estas alturas, la muy limitada literatura científica sobre la calidad del aire en el metro nos impide emitir una opinión clara sobre las consecuencias para la salud. ANSES sugirió el riesgo de“inflamación de las vías respiratorias, particularmente en poblaciones sensibles, como los asmáticos”, o“efectos sobre la función cardíaca autónoma”. ella rechazó “mayor riesgo de cáncer de pulmón o infarto de miocardio”.
Mientras tanto, el IDFM tiene intención de pedir a los operadores de la RATP y de la SNCF que pongan en marcha un plan de acción para mejorar la calidad del aire en las estaciones más contaminadas. “La estación de Belleville se beneficiará de la renovación de un ventilador a partir de 2024”, una promesa de IDFM. Jaurès verá reforzada su afición este año; En Oberkampf funciona desde finales de 2023 un nuevo ventilador y este año se construirán dos estructuras más. “Estas tres estaciones se pondrán al menos en naranja, si no en verde”quiere creerle al señor Probst.
IDFM también pidió desplegar “Lo más rápido posible un sistema que reduzca las emisiones de partículas finas que se generan cuando los trenes frenan”, especialmente en RER A y líneas de metro 1, 2, 3, 4, 5 y 9. Por el momento, sólo los metros MP14 de última generación, instalados en las líneas 4, 11 y 14, cuentan con frenado electromagnético, que no emite partículas finas.
